续航提升10%，新电池将扎堆成都车展，电动车又要洗牌了?

悉数近5年的成都车展，今年8月并不适合急着买车。 原因非常简单，今年的成都车展身份发了转变，竟然成了三电、底盘、智驾技术的分水岭，甚至转折点。 按惯例，成都车展所承载的，就是金九银十前开始前力度最强的一波催化剂，以及对西南地区每年一次的汽车消费集中释放。所以往年的成都车展里，各大车企的发布会极限是，对接下来的重磅车或者技术亮相或者首秀，很少有品牌担当级别的重磅车直接在成都车展里涉及价格的。 但今年的情况不一样，技术迭代太快的风终于打乱了中国四大车展的原有节奏。比亚迪大汉、海豹（参数丨图片）08、宝马iX3、上汽大众ID.ERA 5S、MG 07、海狮08、凯迪拉克XT5 PHEV，这些各大品牌销量担当的车型要么预售要么上市。如果再算上车展前上市的享界G9、预售的奕境X9，这一届的成都车展含金量几乎是历史新高。 但是，新车和价格只是表层的消费方面，更深层的内核里涉及着更多的变化。新能源车最重要的三电会变，智驾的竞争格局要变，底盘也要变。而且，这一次的变化不是小打小闹。 扎堆的新电池，续航提升10%？ 这次成都车展前后，首先会出现的最大变化，关于新能源车的三电。已经有3大案例出现，一关于宁德时代，二关于华为，三关于宝马。而除了几家巨头级企业之外，其实包括吉利、蔚来等一众车企，目前也在做新一轮的三电技术调整，甚至因为宁德时代的新动作，会引发现有动力电池结构性的淘汰。 首先是大结构上的变化，关于宁德时代。8月17日的碳中和会议上，曾毓群的最新发言是代表了宁德时代的发展逻辑，“不零碳的电池将被时代所淘汰”，字面意思背后的含义，不言而喻。 从用电到原材料开采，再到生产制造等等，宁德时代的计划是2035年实现价值链的碳中和，此举会让它在全球化里获得更好的采购意愿。零碳电池对欧洲等国的吸引力，将远大于现有电池，而且这还藏着一个深层的消费级利好，真正实现价值链的碳中和之后，会引入大量的可再生能源与材料，这会最终让动力电池的成本下降。毫无疑问，在2025年全球汽车动力电池方面市场份额占了39.2%的宁德时代，它的一举一动，大概率会引发整个行业的变化。因为，不跟上的话，甚至是跟上的比较满，都可能被淘汰。 而除了这些3-5年之后才能发生的改变之外，再看看华为、宝马、吉利、蔚来等企业的新动作，就能看出短期你我会经历什么。 首先是，最近的2个事件都在展示着华为会在电驱方面做新文章。一是，8月17日智界RX刚刚官宣完成了超250km/h的极速高环挑战，二是，8月19日埃安和华为DriveONE会联合举办发布会。 两个事件里的共性是，都会使用华为的全新电驱技术，250km/h的时速背后是电机转速的进一步提升，考虑到智界RX没有小米SU7 ULTRA那样的三电机版本，38800rpm的转速指标几乎是呼之欲出。这超过了比亚迪的3万转，小米的2.8万转等。 更高转速的电机能带来什么？用比亚迪带来的大量样本来看，因为陆续更换二代刀片电池和新的电驱电控之后，以比亚迪汉的新老版本为例，老款72kWh电池配168kW电机续航数字为605公里，新款电池减小到69.07kWh配240kW电机，续航数字却反增到705公里。 当然，这之中有着电池能量密度的提升，但更大功率和更高转速新电机对续航的提升，投资回报比高于非固态电池已经是整个行业的共识。 按照目前的公开消息，行业每度电续航主流水平在8公里左右，而华为新电驱预计能交出12km以上的表现，体现到车辆上，预计会明显超过10%。 然后，再看宝马在成都车展里要放出的表现，新世代iX3的四驱版本在不久前的申报信息里，108.7kWh的大圆柱电池配上了新的励磁电机，百公里加速4.9秒以及整备质量2.35吨，最终交出的CLTC续航数字是919公里，百公里电耗13.6kWh。 于是，它在能效上超过了理想i8、Model Y、小米YU7、小鹏GX、比亚迪大唐等一众主流产品。而且，因为大圆柱和CTP，电池包的Z向（高度）也被进一步压缩，最终电池包对车内空间的侵占变小，也就告别了很多车小板凳的感觉。 而宝马带来的这个数字有多夸张呢？其实是用双电机做到了单电机的能耗，对比一下业内续航好评很多的理想i6单电机版，整备质量2.38吨，它的百公里电耗13.6kWh，和新世代宝马iX3的四驱完全相同。 从吉利们的身上，还能看出的趋势变化 而除了宁德时代、华为、宝马之外，我们还能看到蔚来、吉利在动力电池方面的更多新动作。秦力洪在最近的一场沟通中，放出了蔚来独立研发的大圆柱电池进展顺利，预计1-2年内量产进入市场，这让8年前的第一代蔚来ES8也能进行升级。 蔚来的模式，自然是业内很少有人能复制的，从此前几年的公开数据来看，新电池的数据很可能会是：支持5C充电倍率、单电芯能量密度超290Wh/kg等，这会释放其900V高压架构的全部能力，同时在续航上，尤其是高